在汽车工业蒸蒸日上的今日，有一种车型每年的销量异常惊人：按照每年平均200万辆的销量计算，平均每15秒就能售出一辆；若是将其首尾相连一字排开，能绕地球300圈，而这仅仅是其一年所出售的数量！这就是“Pick-up/Truck”（皮卡）。

  如今构成皮卡车型的“主力军”有几大著名品牌：福特F-系列、雪佛兰Sliverado/Colorado（索雷德/库罗德)）、道奇Ram系列、丰田Tacoma/Tundra（坦途）等。究竟是什么原因让“Pick-up”风靡全球并占有巨大的市场占有率？ 让我们一起走进这一期的《Xcar英语提高班》。

  按照往期提高班的惯例，会先介绍一下车型的发展和历史。但这一期我要从销量开始，探究皮卡文化的起源和发展历史，并且大胆预测未来皮卡车型终将会在社会主义现代化新农村中“流行”起来。

  如图所示，福布斯发布的2014年美国汽车销量排行榜中，前三名均被皮卡车型霸占，三者相加总和已经到达了170万辆。第四名才是年销42万辆的丰田凯美瑞)。

  在美国各地区销售主流车型版图中能够准确的看出，除去东、西海岸线沿途城市化比较发达的地区以外，皮卡成为美国本土的主流车型。（尤其是美国中部，皮卡几乎是家家必备）

  为什么美帝的老百姓如此酷爱皮卡呢？这就要从二十世纪20年代说起了。在汽车制造业刚刚起步的时期，车辆是以底盘与车身分开（Separate）的形式进行出售（非承载式车身结构的车型底盘和车体是两个部分）。从生产汽车下线到消费的人手中，有一个第三方负责装配车辆外壳的环节。

  早期一家名为Galion Allsteel Body的公司在福特T型车的底盘上安装了一个“斗状”货运厢而成为了“Pick-up”的雏形。1922年世界上第一辆皮卡诞生，名为Ford Model T Pickup 2。

  “Pick up”在英语中为“捡取、拾取”之意，这里指方便将货物装载或者卸下。因此，“斗式”车辆逐渐被人们称之为“Pick-up”（皮卡正是它的音译）。而“Truck（卡车）”一般是指大型运输车辆（但基本叫法以个人习惯为主）。

  Model T Pickup 2凭借别出心裁的设计和实用性而大获成功，发售期间以当时375美金的价格售出4.5万辆。1928年，福特Model A型车的问世又让皮卡车型更加完善。

  福特Model A Pickup具有封闭式的驾驶室，可调式后挡板以及三速变速箱。但由于二战的爆发让全世界汽车工业停滞了10年。汽车厂商们也由生产汽车变为了生产军火。

  从二十世纪50年代开始，皮卡慢慢的变成为美国战后复苏经济的重要生产工具。雪佛兰El、雪佛兰Camino、道奇Sweptine逐渐以工具车的形式走进人们的家中。

  在美国与德国恢复外交关系之后，大量的德国大众T2进入美国。既能拉货又能载人的多用途设计让德国大众T2几乎垄断了美国汽车行业。

  1963年，美国为保护本土汽车企业而制定的Protectionist Chicken Tax（简称“鸡税”）限制了进口货运车型的倾销势头。因此美国出现了“家家户户买国产皮卡”的现象，而很多美国老百姓的第一台车便是皮卡。

  1960年，雪佛兰El Camino推出一款轿车与卡车相结合的跨界车型，此车非常符合当时的美国国情。

  与其说美国是“车轮上的国家”，倒不如说是“皮卡轮子上的国家”。在1973年美国出台Corporate Average Fuel Economy（燃油经济评估）之前，美国几乎是靠皮卡拉动的GDP。

  即便如此，皮卡一直却以大排量、“油老虎”、乘坐体验差、毫无外形设计等一系列缺点而遭人诟病。但美式皮卡在二战复苏国民经济中扮演了角色，是美国在战后能迅速变成全球第一大经济体的“功臣”。

  可以说没有皮卡就没有现在发达的美国。皮卡慢慢的变成了美国人民勤劳致富的象征。这就是怎么回事皮卡车型能连续20多年成为北美销售冠军车型的根本原因。

  3月22日，备受瞩目的新款捷达VS5与VS7正式开启预售，为市场带来了新的选择。新款捷达VS5的预售价格的范围为8.79-12.19万元。

  大众汽车正式对外发布了ID.Buzz GTX的官方图片，综合上限功率高达250千瓦，其0-100km/h加速成绩更是达到了令人瞩目的6.4秒。